Forpliktende
Bakgrunnen for planen er at den skal underbygge de overordnede målene i NTP, herunder Nullvisjonen. I invitasjonen til å delta var Svv tydelig på at innspill til tiltak skulle være forpliktende av typen «skal» eller «vil» slik at det påligger aktørene et ansvar for å gjennomføre tiltakene. Det gjør at aktørene må stå inne for og faktisk levere på tiltakene, og fra NMCUs side ser vi spesielt positivt på at vegeierne har et betydelig ansvar for å få ned tallet på drepte og hardt skadde på motorsykkel. Vi har som kjent hevdet lenge at hva du treffer ved en evt. ulykker er avgjørende for ulykkens omfang.
Våren nærmer seg, og flere steder i landet begynner minusgradene og saltet å trekke seg tilbake til fordel for sol og plussgrader. Mange skal derfor hente frem motorsykkelen sin fra vinterlagring og starte kjøringen. Vi har laget noen enkle tips, slik at du får en fin og trygg motorsykkelsesong.VISUELL KONTROLL –
1. SJEKK SVETTING I SIMMRINGER OG PAKNINGER
Gjør en visuell kontroll av din motorsykkel. Ser alt bra ut, er tørt og fint og ingen smålekkasjer eller svetting fra demper, gaffel og motor? Det er tørt under motorsykkelen og ikke rennemerker? Bruk gjerne lommelykt og se litt ekstra ved pakninger, simmeringer og overganger. Står motorsykkelen lenge, og gjerne tørt er det fare for at gummien kan tørke ut og ikke lenger holde tett. Det er derfor og lurt å ta en ekstra sjekk etter de første turene, da det ikke alltid er mulig å se før sykkelen tas i bruk.
2. SJEKK BREMSER – HOLDER TRYKKET, TILSTREKKELIG KLOSSER OG SKIVER OG JEVNT TAK
Bremsen er livsviktig på motorsykkelen, og må virke godt. Sjekk at bremsevæsken er i gyllen gul farge og ikke mørk brun med klumpete innhold. Test ved å holde jevnt, hardt trykk på bremsen i minimum 20 sekunder og sjekk at hendelen ikke beveger seg videre innover. Trykket skal holdes stabilt, og forbremsen skal tåle minst 50 KG trykk og bakbremsen 100 kg. Sjekk at skiver og klosser ikke er utslitt og innenfor fabrikantens mål. En enkel pekepinn er å se på bremseklossene lykt, og se om det er mulig å se noen små prikker i belegget som er slitasjevarsleren. Er de slitt bort, og det gjenstår ca 1,5 mm med belegg er det på tide å bytte. Kjenn på skivene om det er en merkbar kant ytterst med fingrene og mål gjerne med skyvelære. Ved oppbremsing, og jevnt trykk på bremsen skal bremseeffekten og være jevn. Pulserer bremsen, bør den sjekkes på verksted. Er du usikker- søk hjelp av fagpersoner.
3. SJEKK LYS
Lys er viktig for å se, og å bli sett. Sjekk derfor at alle lys fungerer godt og du er lett synlig for andre. Blink, nær, fjern, bak og bremselys må være i god stand.
4. LUFTTRYKK
Å ha riktig trykk i dekkene er ekstremt viktig for sikkerhet, komfort, kjøreegenskaper og levetid på dekkene. Sykkelens dekktrykk står i manualen til sykkelen, og ofte på svingarmen. Som regel har motorsykler for gatebruk et dekktrykk på 2-2,5 bar foran og 2,5-3 bar bak på kalde dekk. Ved temperatursvingninger og tid, vil trykket endre seg, og man må regne med å justere dette gjennom sesongen.
5. DEKKTILSTAND OG MØNSTER
Gode dekk på motorsykkelen er et viktig sikkerhetstiltak. På lik linje med riktig lufttrykk øker det komfort, sikkerhet og kjøreegenskaper betraktelig med gode dekk. Det er viktig å ha nye dekk, av riktig type til ønsket bruk og med tilstrekkelig mønster. På dekkene har du en slitasjevarsler. Den sier fra, på et absolutt siste punkt for bytte. I mønsteret på dekket finnes en liten tapp. Når den flukter med resten av dekket/ kan komme i kontakt med underlaget må dekket byttes.
Tenk på at du velger dekk ut fra bruksområde. Skal du kjøre asfalt, grus eller en blanding vil det være avgjørende for typen dekk. Husk at et gatedekk lett «flyter» på grus, og at et mer offroad orientert dekk har dårligere feste på asfalt- særlig når det er vått.
Et dekksett for gatebruk har sjelden en levetid på mer enn 10 000 km, og bør ikke være mer enn 5 år gamle for å holde gummiblandingen myk og klebrig til underlaget. Kjører du mye rett frem, vil du kunne få flatslitte dekk, og sykkelen vil da oppleves nervøs og vippete ved overgang til sving. Da bør du bytte dekk, selv om du har tilstrekkelig mønster på siden.
6. KJEDE OG DREV- PASSE STRAMT, SMURT OG SIKKERT
Med reimdrift eller kardang slipper du dette punktet, men du bør allikevel sjekke tilstanden/vedlikeholdet på drivverket.
Med kjede og drev blir du litt skitten på fingrene, men det er viktig å sjekke slakk, slitasje og smøring. Kjedet skal være smurt, fritt for rust, og med fleksible ledd. Kjedeslakken skal normalt være på mellom 2-4 centimeter, men siden dette varierer fra modell til modell bør du alltid sjekke instruksjonsbok. Har drevet fått skjeve, spisse tenner og det er mulig å dra kjede ut fra drevet bak slik at du kan se imellom må det byttes. Kjede og drev må byttes sammen, og ikke hver for seg!
7. BATTERI- VIKTIG MED GOD TILSTAND, KAN GI FEILMELDINGER PÅ NYE SYKLER
Nyere motorsykler har mye elektronikk og et 12v batteri for start. Er ikke batteriet i god stand, har blitt ladet for mye ut eller er mer enn 5 år gammelt vil det kunne slite med å gi tilstrekkelig strøm. Da vil motorsykkelen bli vanskelig å starte, kunne få feilmeldinger og du kan få ikke fungerende sikkerhetssystemer på nye motorsykler. Et multimeter kan brukes for å stressteste batteriet. Samtidig som du starter sykkelen, bør spenningen på batteriet holdes over 10V.
8. EVENTUELLE FEILMELDINGER I DISPLAYET
Motorsyklene begynner å bli avanserte med førerassistentsystemer og med digitale tilbakemeldinger om noe skulle være galt. Sjekk at alt fungerer som det skal, og at det ikke varsles feilmeldinger i displayet.
9. KJØREUTSTYR – VASK OG VEDLIKEHOLD
Ta godt vare på kjøreutstyret ditt. Det bidrar til å holde deg trygg om uhellet skulle være ute. Ta ut beskyttelsesplater, vask utstyret så reflekser og merking er godt synlig i trafikken. Ta på impregnering om nødvendig og smør opp glidelåser etc. Sett beskyttelsen tilbake og bruk alltid utstyret. Bytt patron og lad opp eventuell airbagvest.
Vedlikeholder du utstyret er det enkelt og komfortabelt i bruk- hver gang
- Treff: 43189